Не только ожидаемый прогресс в дальнейшем развитии
сотрудничества государств – сам факт создания ШОС в непростых геополитических
условиях является отличным примером конструктивного и дружественного
взаимодействия столь разных во многом государств мира, объединенных идеей
миролюбивого сотрудничества в атмосфере взаимовыгодных интересов. Это
приходится признавать даже тем геополитическим игрокам, которые позиционируют
себя в качестве оппонентов ШОС, упрямо цепляясь за устаревшую конъюнктуру
второй половины ХХ века.

 

Справедливо было бы отметить, что у ШОС, как и у любого
иного масштабного проекта, еще много нерешенных проблем. Но в этом-то и дело:
на фоне множества деструктивных процессов, происходящих в глобальной политике и
экономике, Шанхайская организация сотрудничества является уникальным примером
консолидации потенциала государств, нацеленных на борьбу с возникающими вызовами
и на поиски решения проблем в исключительно позитивном и мирном контексте.

 

По оценкам большинства специалистов в экспертном сообществе,
многие наблюдаемые по всему миру процессы
политической и экономической дестабилизации являются последствиями грубого
вмешательства со стороны сил, поддерживающих идею гегемонии США и модели
однополярного мира. Между тем, в сравнении с признаками кризисных политических
и социально-экономических явлений, подспудно растущих на протяжении целых
десятилетий в государствах, традиционно считающихся зоной интересов США,
большинство стран-участников ШОС демонстрируют гораздо более уверенные темпы
развития, подкрепленные глубокими объективными предпосылками. Но, как известно,
любые оценки нуждаются в фактическом подтверждении, потому следует перейти к
фактам и событийной канве.

 

Начнем с фундаментальной инициативы, предложенной недавно
руководством РФ, которая касается стратегии развития Шанхайской организации
сотрудничества на ближайшее десятилетие. Излишне говорить о том титаническом
объеме усилий с разных сторон, которые потребовались для подготовки и еще
потребуются в скором времени для детальной проработки и принятия
основополагающих пунктов данной стратегии. Ведь в этом вопросе надлежит учесть
великое множество факторов и сохранить при этом взаимовыгодный вектор
реализации процессов, отражающий заинтересованность всех участвующих сторон.

 

По словам Президента РФ Владимира Путина, данная Стратегия,
является основополагающим, базовым документом. Это означает, что в рамках принятой
Стратегии предстоит реализовать весь комплекс задач, возникающих перед
государствами-участниками ШОС – и не только перед ними, поскольку Шанхайская
организация сотрудничества находится сегодня на пороге перспектив солидного
расширения. Здесь уместно процитировать российского лидера:
«Убеждены, что подключение к организации новых государств, а именно Индии и
Пакистана, повысит авторитет Шанхайской организации сотрудничества, позволит
эффективнее бороться с терроризмом, экстремизмом, незаконным оборотом
наркотиков и другими проблемами».

 

Подробнее о Стратегии ШОС, а также о самой подготовке к
предстоящему саммиту рассказал на правах непосредственного организатора
мероприятия глава республики Башкортостан Рустэм Хамитов.

 

Хронику подготовки к саммиту наполняют менее масштабные, но
не менее значимые с точки зрения практической реализации события. Так, в
середине мая в Уфе состоялась встреча министров транспорта государств-членов
Шанхайской организации сотрудничества. В основной повестке дня – обсуждение
наиболее важных вопросов по совместным проектам в транспортной сфере.
За сжатыми в крайне деловом стиле формулировками сообщений специалисты увидели
весьма амбициозные планы по открытию новых трансконтинентальных коридоров между
государствами Юго-Восточной Азии (Китай, разумеется, здесь – неоспоримый
флагман), а также свежие свидетельства реализации конкретных межгосударственных
инвестиционных проектов.

 

Одним из них стало открытие первой очереди транспортно-логистического комплекса (ТЛК) в Челябинской области. ТЛК
«Южноуральский» уже сегодня становится одной из точек экономического роста,
привлекая новые квалифицированные рабочие места и тем самым придавая новый
импульс развитию региональной экономики. Проект, предполагающий в перспективе
транзит десятков миллионов тонн различных грузов ежегодно, еще покажет свою
пользу, развернув со временем весь свой потенциал на полную силу. Пока же
сообщение о первых вагонах и первых тысячах тонн груза, уже прибывших из Китая
на территорию РФ – приятный подарок к началу саммита.

 

Таким образом, согласно уже достигнутой прежде договоренности
на высшем уровне, будет осуществляться весомый вклад в концепцию успешного
взаимовыгодного и долговременного межгосударственного сотрудничества. И это –
лишь один из многих примеров потенциала развития, который демонстрируют орбиты
ШОС.

 

Следует отметить, что в масштабных инфраструктурных
транспортных проектах готовы принимать активное участие и другие
государства-участники ШОС. Так, буквально вчера президент республики Казахстан
Нурсултан Назарбаев предложил российскому руководству продлить транспортную
магистраль, которую изначально планировалось провести от границ с КНР через
территорию Казахстана до столицы Татарстана города Казань. Теперь же
предлагается проложить дальнейший путь от Казани до Санкт-Петербурга.

 

Очевидно, что на саммите ШОС в Уфе
будет что обсуждать не только в теоретическом, но и в предметном практическом
плане. Впрочем, так же не менее очевидно, что эти позитивные новости – отнюдь
не повод почивать на лаврах, а сигнал приготовиться к долгой и кропотливой
работе, нацеленной на успешный результат.

 

Потрудиться придется немало. Не секрет, что по обоим берегам
Атлантики с крайне щепетильной ревностью наблюдают за процессами интеграции
государств Юго-Восточной Азии и всего Азиатско-Тихоокеанского региона в общие
глобальные проекты при равноправном участии России, которая благодаря своему
географическому положению является удобнейшими воротами – и сухопутными, и
морскими – на европейские рынки сбыта. В данной связи роль России как
выгодного, а главное – стабильного и надежного геополитического партнера,
весьма трудно переоценить. Тем важнее трезво и детально оценивать все
потенциальные риски, возникающие в рамках тех или иных проектов глобального и
трансконтинентального масштаба – в том числе, таких как ШОС.

 

И дело не только в том, что в качестве внешнего фактора
влияния Вашингтон и его союзники постараются учинить препятствия ШОС и
максимально ограничить перспективы сотрудничества государств в рамках этой
организации. Дело еще и в сугубо 
внутренних факторах, а именно – в соблюдении баланса национальных
интересов: именно эта проблема является одним из краеугольных камней всей
монументальной конструкции политико-экономического союза, рожденного в Шанхае и
принявшего имя этого города.

 

В частности, Россия не должна позволить себе стратегически
ошибочное пренебрежение к развитию собственной экономики – допустив, к примеру,
лавинообразный рост перемещаемых партнерских грузов и тем самым постепенно
превращаясь из государства-партнера в провинциальный портал. В данном смысле
такие объекты инфраструктуры, как ТЛК «Южноуральский», могли бы послужить
примером, а в будущем – своеобразным эталоном, по которому будут судить о
степени действительно взаимовыгодного партнерства. Согласно основному замыслу проекта
ТЛК, Россия в целом и Южный Урал в частности выступают здесь не просто в
качестве транзитера: при сотрудничестве с КНР и другими государствами ШОС
продукция российского производства под федеральными и региональными брендами
должна отправляться по принципу равноценного потока с двусторонним движением.

 

Поскольку именно принцип равноправности и соблюдения баланса
интересов является одним из основных залогов стабильного развития. Только в
таком случае можно будет говорить о масштабном успехе этого глобального
проекта.

 

 

Бюро информации Notum ©